 ●更新日 ０６／３０●
新幹線技術もパクられた  中国新幹線のベースとなった「E2系」 川崎重工業車輌のある幹部は「契約では供与の技術は、中国内の使用に限定」と中国を非難する。「中国新幹線は300キロ。供与の技術は250キロだ」と中国は独自開発を主張。E2系の運行速度は、260キロで「限界速度」ではない。防音対策の費用対効果からも、300キロの必要は無い。 ちなみに最高時速は当初の350キロから、300キロに抑制。速度を引き下げたのは、汚職で更迭された前中国鉄道相の劉志軍が安全性を無視、最高速度世界一に固執したのが原因だ。  中国の誇るCRH380A。「E2系」の模倣でしかない 私は新幹線の生みの親、島秀雄元国鉄技師長に生前お会いした事がある。同氏は大正14年に鉄道省に入り、蒸気機関車の国産化を推進。「鉄道斜陽論」を覆す、新幹線を生み出した人だ。 島氏は1928年、国産初の3シリンダー蒸気C53を設計する際、輸入機C52（8200型）を研究。リンクの軽量化以外は模倣した。後年、島氏は「C53は唯一の駄作。軽量化で、硬性不足になった」と反省の弁を残す。 “人マネ”は学ぶという事。マネられるのは、それがいかに優れているかの証。悪い事ではない。 中国は、一度も大事故を起こしていない日本の新幹線の安全性を、マネるべきだ。線路の安全設計や地盤沈下による走行支障。中国鉄道省の元幹部も「乗りたくない」と発言、身内からも安全性が疑問視される。 開業のベルは、まもなく鳴る――。  “独自開発”というCRH380Aが上海虹橋駅を発つ 鉄ちゃん（元全国紙記者） |
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